“中国足球未来如何治理更好？”

一个月前，魏建军在央视镜头下提出了这个问题。

作为一名老球迷，魏建军亲自见证了二十多年前中国足球冲出亚洲的高光时刻，而如今，国足乱象丛生接连输球，心中自然不是滋味。

他一针见血地点出了背后的问题：不是中国人踢不好足球，而是缺乏遵守规则和秩序的能力。

魏建军说的是中国足球，其实也是在谈中国的汽车行业。

这两年，国产新能源车飞速发展，从国内卷到了海外，然而，有些车企的出海之路，却伴随着无序竞争和野蛮生长。

在最近魏建军和新浪财经CEO邓庆旭的对话中，他指出中国汽车出海面临溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。

面对这些问题，中国汽车应该以何种姿态走出国门呢？

过度价格战不可取

汽车行业，堪称中国目前最内卷的行业，可能都不需要加“之一”。

而国内胶着的价格战，也将众多车企拉入了泥潭之中。中国汽车流通协会日前发布报告称，价格战致使新车市场在1~8月损失1380亿元，触目惊心。

在与新浪财经CEO的对话中，魏建军就指出：价格战的后遗症将持续六七年，还会带来持续的负面影响。

魏建军一向敢于说真话，这番言论并非空穴来风。

前段时间，日本汽车市场就爆发了轰动行业的集体造假事件，涉及丰田、马自达、本田等五大车企，被检出在安全气囊、碰撞试验、发动机输出试验方面出现了严重问题，直接关乎消费者的生命安全。

丰田汽车社长丰田章男对此道歉并解释称：“扩张战略导致公司出现短视行为，坚守的生产价值观出现动摇。”

此次集体造假事件跨度长达八年，发生在2009年-2017年期间，正值日系车企在国际市场中面临激烈竞争。

丰田章男所指的“短视行为”，实际上是在市场份额的压力下动作发生变形。企业为了追求所谓的降本增效，很容易被迫采取数据造假等不正当竞争手段，以降低成本、提升效率。

而在内卷的国内汽车市场，似乎也上演着类似的戏码。

表面上看，如今一些新车的价格一再降低，听起来利好消费者，然而超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至引发质量危机，而这些最终都要由消费者来买单。

值得庆幸的是，我们国家已经打响了“反内卷”的第一枪。

今年7月30日政治局会议上，首次提出了“反内卷”：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。某种角度上，这次会议给目前市场上的无序竞争定了性，同时也认可了长城汽车遵守底线思维、尊重行业规律的做法。

魏建军在访谈中说道：“安全和质量都是用成本构建的，如何留下信誉，打响名声，远比野蛮生长的销量更加重要”。这也是他对长城造车底线思维最好的诠释。

正是在这一思维下，今年上半年长城汽车持续优化产品结构，坦克、魏派等中高端新车纷纷得到市场认可，最终实现净利润70.79亿元，同比大涨419.99%；单车利润达1.28万元，将近去年的5倍。

这种强大的自我造血能力，一方面让长城汽车可以保证稳定合理的利润，避免在价格战中受到重创，另一方面，还可以将更多资源投入到产品研发和用户服务上去，为社会创造了价值。

要走出去，更要走上去

谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界，也是当代中国汽车人的时代使命。

长城汽车拥有20余年的出海生存经验，魏建军深知海外市场对中国制造的审视，对于中国汽车如何走出国门，他有着独特的看法。

在这次访谈中，魏建军再一次通过体育领域的例子影射中国汽车。

前段时间巴黎奥运会上，中国选手郑钦文以黑马姿态拿下女子网球奥运冠军。郑钦文夺冠后表示：“我的团队是国际化的，因为我相信网球就是这样。”

这种高度开放的模式，是现代职业体育的主流发展路径。过去我们是关着门玩，而网球应该是国际化、职业化的项目，一定要融入国际才能有所了解。这无疑给中国汽车走向世界提供了一个范本。

事实上，中国车企出海，不仅仅是参与一场商业竞争，也是在为未来国家的汽车产业铺路。这一过程中，更重要的是拥有融入国际规则的能力。魏建军直言：“部分车企在海外零利润卖车的行为，与国际规则背道而驰，对中国汽车产业的海外形象造成了严重损害。”

历史曾经给过一次教训，中国摩托车品牌败走东南亚的故事很多人并不陌生。

本世纪（参数丨图片）初，中国品牌摩托车通过价格战在越南市场拿下了80%以上的市占率，一度风光。然而在价格战的背后，产品同质化、质量问题频发、创新能力荒废、服务体系崩塌，各种问题接踵而至，最终把取得的市场拱手让给了日系品牌。

在魏建军看来，只有融入国际秩序、共同守护好中国汽车这个名片，才能在世界上走得更久更远。这也是长城汽车过去所坚持的出海战略。

如今的长城汽车，在海外已经建立了从研发、生产到营销、服务的体系能力，累计出口到了全球170多个国家和地区，海外销售渠道超过1,300家，海外累计销售超170万辆，在全球市场拥有超1,400万用户。

2024年1-9月，长城汽车海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年海外销量，进入高质量出海新阶段。

事实上，对于如今的中国汽车来说，出海已经不再是单纯的技术问题，某种程度上，中国汽车的品质已经处于国际一流的水平，新能源汽车更是傲视群雄，但更大的挑战来自于海外的文化和法规问题，如何融入全球各个地区，被当地消费者认可，是每一个中国品牌走出去时需要思考的。

在如今的中国汽车市场中，魏建军的角色似乎更像是一个捍卫者。

他敢于直言，频频发声，总能引发业内外的广泛共鸣。这种共鸣，某种程度上正源于对中国汽车产业成果的珍惜，以及对未来发展的期盼。

面向未来，中国汽车面临的是一条充满挑战的全球化之路。但只要尊重规则，心怀消费者，中国汽车必将在国际舞台上大放异彩。